Kucia, appelé au Service des Essences de juillet 1957 à juillet 1958 se
souvient, notre partie de baraquements se trouvait dans le prolongement du
château d’eau, non loin des baraquements du Génie. Le camp du Matériel se trouvait plus à
l’ouest.
Commandée par le LT Etasse, assisté d’une
poignée de sous-officiers, Outin, Pallon,
Pedemonte, Raynal, Talarmin,
la 2ème Section du Matériel occupe plusieurs bâtiments au centre de
Fort-Flatters. Elle dépend de la 10ème
Compagnie Saharienne du Matériel
d’Ouargla sous les ordres du CDT Pelouze.
Son but principal est de maintenir élevé, sous des conditions souvent
difficiles, le potentiel du parc automobile des unités de l’extrême sud de
l’est saharien stationnées à Amguid, Djanet, Edjeleh, Fort-Flatters, Fort-Polignac, Tamanrasset, etc…
Elle utilise divers véhicules, une jeep, 2 Dodge
4x4, deux Dodge 6x6, un Berliet atelier GLR
Le 2 avril 1957 en fin d’après-midi, une triste nouvelle s’abat sur la
petite communauté militaire. Le JU 52 du
G.S.R.A. 76 qui rentrait à Flatters s’est écrasé peu après son décollage de
Djanet. L’appareil ne prit pas feu mais
fut entièrement détruit. Il y a dix
morts, les quatre membres de l’équipage et six militaires du Service du
Matériel et deux blessés graves, Blanquet et Cheveny. Le LT Etasse figure
parmi les victimes. En Algérie, à
Ouargla, Flatters, Alger, partout c’est la consternation, d’autant plus que
cette catastrophe arrive après l’accident d’avion de Biskra qui fit 34
victimes.
Seraud, un ancien du DTO….je suis arrivé à Flatters en
janvier 1960, affecté à l’INFRA, sous les ordres du S/C Maignan qui faisait
aussi fonction de sacristain. Je
travaillais avec Feigt et Gaudillère. Le Service Infra était situé près du lavoir,
à côté du château d’eau.
Le S/C Rousseau responsable du mess sous/officiers avait fait construire
une maison au village et à trois nous avons fait les plâtres, la pose des
portes et des fenêtres, tout ça le soir et le week-end.
Les inondations ont eu lieu au printemps 1961, tout le monde était
dehors pour profiter au maximum de l’eau qui tombait du ciel, la seule fois en
19 mois pour moi. Il y avait des grosses
ornières entre les bâtiments, les traces laissées par les véhicules. Des fleurs étaient apparues là où d’habitude
on ne voyait que du sable, mais après quelques jours, le sol a de nouveau
retrouvé son aspect sévère et dur. J’ai
quitté le DTO de Fort-Flatters en 1961 pour Blida.
Le C/C Paulmier….j’étais au CLA de juillet
1961 à novembre 1962. En juillet 1961,
le DTO était sous les ordres du CDT Niel, pilote de C 47, assisté du LT Barre
devenu capitaine par la suite.
Le CLA était dans la fillod et le GMC-vigie déjà
arrivé, il est devenu opérationnel quelques mois plus tard. Le chef du CLA était l’Adjudant Félix
Dumoulin. J’ai surtout connu P. Mary,
caporal, nous avons fait Mouzaïaville ensemble et lui
est remonté dans le nord après la dissolution du DTO. De la fillod du
CLA, nous avons quelques temps après occupé une tour dans un GMC aménagé avec
vigie.
Le camion CLA se trouvait à gauche de la fillod
du CLA, devant le hangar « avion ».
L’installation de la vigie a été effectuée par les techniciens
« radio » de la base. Dans le
camion, nous étions H 24 avec deux fréquences VHF : 117,9 Flatters Airport
et 119,7 veille gonio. En réalité, nous ne travaillions que très peu
dans la vigie en raison de la température insupportable qu’il y régnait l’été.
En juillet 1962 le DTO a été dissout et je suis resté avec quelques
aviateurs détachés avec une Compagnie du 4ème R.E.I.